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出人意料,港航7架飞机被扣事件掀起了千层舆论浪。国家表现出强硬态度,让人振奋。正所谓“欠债还钱,天经地义”,你老美企业不守规则,不还钱,就要治你。网友们表示,实在大快人心!只可惜那些慕洋狗心悲之极,让人无法理解。当然,但凡正直人士都会为国家此举而欢腾。而此举势必让美帝这家飞机企业破产。用句不好听的话来说就是“这一拳下去,你可能会死”。因此,很有必要看看整个事态的来龙去脉:
据华尔街日报,由于737MAX复飞的时间仍未明确,波音的管理层最快会在本周做出艰难决定——是否临时关闭737MAX总装线。此前FAA人士表示737MAX在年内复飞的希望十分渺茫。
据东网电视,香港机场管理局发言人证实,机场管理局根据机管局条例第40条,推动港航7架飞机被扣举措,以保障财务权益。据机管局了解,被扣留的飞机最近几个月已没有用作载客用途。
港航发言人表示,由于香港航空正进行网络整合,故部分飞机现未有服务编排,并在机管局安排下暂时停用,但港航目前的营运仍维持正常。
香港航空在去年传出财务困难消息,今年财政状况进一步转差,过千名员工的月薪遭延期发放。 牌照局于本月2日向港航颁令两项新附加条件,包括注资及维持或提升现金流,要求港航改善财政状况,触发「钉牌」危机。本月7日,空运牌照局宣布决定暂时不对香港航空作进一步行动,但会继续密切跟进港航整体营运状况,要求港航须继续改善其营运效率及调整长远营运策略,需要时会按情况采取适当行动。
民航局通报10月航空运输消费者投诉情况:

· 针对国内航司的投诉,主要原因是不正常航班服务1005件;票务服务527件;行李服务339件。
· 针对国内全服务型航空公司1984件,投诉率最高的前三家航司是龙江航空、幸福航空、多彩贵州航空。 
· 针对国内差异化服务型航空公司303件,投诉率最高的前三家航司是祥鹏航空、乌鲁木齐航空、中国联合航空。 
· 针对外国及港澳台航司的投诉,主要原因是不正常航班服务82件;票务服务72件;行李服务40件。投诉数量最多的是香港航空。 
仅列出投诉量前10航司 · 针对机场的投诉,主要原因是机场商户服务69件;办理乘机手续与登机37件;航站楼基本服务和行李服务各29件。 
仅列出投诉率前10机场 香港机场管理局昨天公布香港国际机场2019年11月的数据:
2020年春运将至,南航升级“自动抢票”功能,扩大了抢票范围,头等、公务、明珠经济及经济舱全舱可抢;抢票截止时间有所放宽,上海始发最晚可抢至航班起飞前90分钟;订单入口方式及系统处理逻辑也有优化,南航表示能有效提升实用性与易用性。
据俄罗斯中央空气流体动力学研究院TsAGI,包括机身和机翼在内的CR929高速标准模型已在茹科夫斯基进行了风洞测试。
CR929俄方首席设计师Максим Литвинов表示,CR929高速标准模型已在多个国家进行风洞测试,并收集了数据,这些数据将有助于更准确地判断CR929在全飞行环境下的空气动力学特性。
港航7架飞机被扣带来的启示:达美航空预计于2020年3月将在北京首都机场运营的航班搬迁至北京大兴机场。目前达美航空拥有北京至底特律和西雅图的两条航线,达美航空的搬迁将与东方航空协同进行。达美将成为首家入驻大兴机场的美国航司。
在今年3月737MAX遭全球停飞后,波音已在4月下调737MAX飞机的生产速度,由每月52架下调至42架;波音在7月表示,如果737MAX复飞推迟到2020年,将进一步减产,甚至临时停产。知情人士表示,进一步减产将使波音的成本大增,可能还会导致全球范围的行业裁员。
目前全球有约800架737MAX停场(包括交付后停场、待交付飞机),波音已支付了36亿美元的额外生产成本,并拨出61亿美元用于客户赔偿。· 国内航空公司投诉2287件,外国及港澳台地区航空公司投诉233件,机场投诉198件,航空销售代理人投诉8件。


仅列出投诉率前10航司



客运量为500万人次,同比减少16.2%;
飞机起降量为32510架次,同比减少8.3%;
货运量为45万公吨,同比减少3.4%。
根据计划,由中俄联合研制的CR929宽体飞机将于2022年完成设计定稿冻结,并于2025年实现首飞。
此外,全新的东航国际及国内贵宾休息厅将向达美至臻商务舱乘客,以及飞凡里程尊爵会的钻石籍、白金籍和金籍会员开放。东航预计于2020年3月夏秋航季,将除京沪航线外的大部分航线转场至大兴机场。【相关:转场大兴,谁在all in】
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