现在的位置: 首页 > 热门事件 > 正文

埃航空难浙江女孩陈萱男朋友都恸心不已你波音公司儿戏玩大了吧!

2019年03月13日 热门事件 ⁄ 共 5539字 ⁄ 字号 暂无评论 ⁄ 阅读 1,978 views 次
39.6K

说实话,埃航空难浙江女孩男朋友以及她的亲人都痛心万分,对于女孩陈萱之死,波音公司难道没有责任吗?中国网友们都想了解更多,更在搜索“埃航空难浙江女孩微博名字、QQ空间、微信”等,都想纷纷关注,看她生命最后的时刻。然而逝者已去,其失事原因留着太多悬念。回想起来,埃塞俄比亚航空公司之前也有过一次叫990空难,相关照片、视频都有流出,此次是最大的一次,死难者中有中国人,中国已经停飞波音737MAX8等,其他国家也开始禁飞此类飞机。于是全世界都在责难美国不厚道:

3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机起飞不久后坠毁,此次空难是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737-8飞机发生的第二起空难。

空难发生后机上149名乘客和8名机组成员无一生还。经核实,失事飞机上共有8名中国公民,包括1名香港居民。

两起空难均为新交付不久的波音737-MAX8 机型的客机且都发生在起飞阶段。

关于造成这次空难事故的原因,到底是技术故障?是恐袭?是操作不当?还是飞机自身的飞控系统(软硬件)的问题?目前没有一个肯定的结论,至少作为客机的原生产和销售商波音并没有给出明确的说法。但网友、媒体人和相关专家更趋向于最后一项,即飞机的自动飞控系统软件的问题导致了坠机事件的发生。

公号“瀚海狼山”的作者撰文分析称,从坠机现场图片看,基本可以排除在飞机撞击地面前,已经空中解体的可能性。历史上因为机械破坏或者被人为击中,或者发生各种空中爆炸事故......飞机本身有问题的概率最大!那么飞机本身的问题又指什么呢?就本次事故来说,指的就是737MAX8的所谓新功能。以下为他原文的详细解释:

737MAX8的所谓新功能就是,若飞机本身的程序化飞控认为飞机有失速风险,实际上并不是真失速的状况,但飞控电脑这样认为。电脑就会自动让飞机进入俯冲补充速度,这个操作优先级极高,哪怕飞行员改成手动模式都无法夺回控制权。更加坑的是这个设计居然在手册的最后几页里模糊描述,导致飞行员普遍不知道有这个设计,更不知道如何面对。更让人胆战心惊的是,这批飞机目前发现在起飞阶段最容易被认为出现失速风险,于是在很低的高度自动进入俯冲!飞行员当然要习惯性的拉起,于是电脑操纵飞机再进入俯冲!人和机器搏斗几个回合,飞机基本就已经大头朝下了......然后空难就发生了。

一些媒体和相关专家与“瀚海狼山”持相同或相似看法,比如媒体报道的印尼狮航坠机事件的细节,印尼公布根据黑匣子得出的初步调查报告称,在11分钟的飞行中,飞机的机头自动下垂二十多次,飞行员一直在与出问题的飞机作斗争,试着将机头拉高,但在那场人机较量中人输给了飞控软件,最终以飞机坠海为结局。那次空难造成189人遇难。

本次航班失事时的状态跟印尼狮航坠机类似,起飞一分半钟后,飞机开始因不明原因下降了将近一分钟,然后才再次爬升。这段时间内,飞机持续加速,速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。三分钟后飞机坠毁。

埃航官员称,失事飞机起飞前的例行维修检查没有发现任何问题,驾驶该机的飞行员是该航司的高级飞行员,飞行了8000多个小时,有“出色的飞行记录”。目前在失事前唯一获得来自驾机者的信息是,航班起飞后,飞行员曾报告遇到困难,要求返回。获准返回会没多久悲剧就发生了。这么看来,是飞机自身飞控系统的问题的概率应该很大。

笔者平时关注的是时政方面的东西,对一些行业的专业知识,技术及相关参数并不是很了解,但我认可“瀚海狼山”的分析,因为不光媒体和相关专家跟他持有相同或类似的看法,美国自己的媒体也报道过有关这方面的内容。

《纽约时报》称,Max发动机比之前的版本更大,为了解决这一工程难题,波音公司更新了飞行控制系统的软件。狮航坠机事件发生后,一些美国航空当局表示,这一变化没有向飞行员充分解释。

美国飞行员联合会发言人、美航一名波音737机长Dennis Tajer表示,在狮航坠机事件后,该航空公司的飞行员与波音员工进行了会面,在狮航坠机事件前,飞行员没有被告知新系统的存在。

如果真是这种情况,笔者只能说波音公司太......了,开发设计出自以为是,强行替代人工控制飞机飞行状态的飞行控制系统的软件,而且人工还抢夺不过自动化系统,波音公司的飞控系统软件程序的设计者是脑残智障?还是别有用心之徒?拿别人的生命做试验,波音到底想干什么?

自动化是为了把人从劳动中解放出来,自动化系统的前提不干扰,不影响人工操控,而不是强行替代人工操作。把软件自动操控的优先权置于人工操控之上,且人工修正指令后软件又强行修改回原先的自动指令,这么危险的软件也敢往飞机飞控系统中装?装有如些危险的飞控系统的飞机居然也被允许载人上天?波音那帮飞控系统设计者咋就不上天呢?

最新的消息是,埃塞俄比亚航空公司的CEO在接受美国CNN采访时披露,在载有157人的那架波音737-MAX 8客机坠毁之前,驾驶员曾对塔台表示飞机遇到技术问题——而且这个问题正是“飞行控制”问题。埃塞俄比亚航空公司还表示在4个月前印尼狮航的波音737-MAX 8客机坠毁后,埃航已经给飞行员们进行了额外的操作培训。

埃航高管所说的额外的操作培训指的就是波音更新了飞行控制系统的软件后的相关培训,那么到此可知飞机硬件,飞行的技术和操作都应该没问题,其它方面的意外的概率也应该不大,唯一搞出问题的就是飞机的飞控系统。

空难发生后,3月11日9时,我们的民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

继中国之后,埃塞俄比亚、墨西哥、南非、阿根廷、韩国、新加坡、印尼、蒙古、摩洛哥,稍后英国、澳大利亚、马来西亚、阿曼也相继宣布部分或全部暂停了波音737Max型号客机的出境运行,名单还在持续更新中......

中国政府本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全,保护本国民众的生命财产安全,叫停这款飞机的商业运行,中国的做法有问题吗?原本就无可厚非,然而一些美国人,美国媒体居然发出了这样的疑问,为什么是中国首先对该机型客机发出停飞令?一些智商欠费的美国佬硬是生拉硬扯往美国股市和中美贸易摩擦上套,美国金融服务公司“嘉信理财集团”的“全球首席投资官”杰弗里·克莱因托普(Jeffrey Kleintop)就称,中国停飞波音737-MAX 8客机是为了扰乱美国的股市,给两国的贸易摩擦加码。

美国知名媒体CNBC新闻网的几名主播和评论员,在他们最新的一则新闻节目中也是拼了命想把中国“停飞”波音737-MAX 8机型的事情往中美贸易摩擦上扯。

中国叫停自己国家掏钱买来的飞机,美国人和美国媒体着的是哪门子急?暂停波音737-MAX 8机型跟贸易摩擦有毛关系呢?况且中国民航总局说的很清楚,只是暂时停飞,将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。 美国个别人和媒体这么胡咧咧,是逢中必黑的病又犯了?还是皇帝不急太监急?

应该都不是,最起码重点不是,一些美国媒体和美国人在这事上东拉西扯,顾左右而言他,甚至乱甩锅,目的就是为了转移话题,转移外界对波音的关注度,以维护它们的波音的声誉、信誉、股价、销路、利益等等。

空难发生后,尽管目前事故原因并未给出,但股市是敏感的,立马做出了反应。 3月11日,波音股价在德国Tradegate交易所、斯图加特交易所均跌超8%;美股盘前,波音大跌8.9%。

随着包括中国在内的越来越多的国家加入停飞的行列,波音股价还会往下走。股价下挫,市值蒸发,也许还不是大事,更要命的随着越来越多的国家加入停飞行列,737-MAX这款机型的销路会成为问题,包括波音库存的该机型机的零部件的销售都会成为问题,甚至会因737-8影响到其它机型的销售。丢掉的市场这损失可就大了。要知道自2017年5月以来,波音已向全球航空公司交付了350架MAX客机,截至今年1月,该公司的订单已超过4660架。 去年,波音的收入达到1000多亿美元,其中近60%来自商用飞机业务。波音的股票今年上涨了31%,成为道琼斯工业平均指数中涨幅最大的公司。

以上就是一些美国媒体和人在这事上乱嚷嚷的真正原因。在它们的眼里,查找问题,修正错误,弥补漏洞,避免悲剧一再发生远没有维护美国公司、股市,乃至整个美国、美国人的声誉、利益重要。

现在最大潜在受益者应该是空客,欧洲人估计都笑抽了。

这个时候波音应当主动要求这款机型全球停飞,由它承担停飞的经济损失,待查明事故原因、排除风险后再恢复该机型的飞行。然而波音做不到,如上所述,这么做波音的损失太大了。波音能做的就是不评论,不争辨,答应向失事的埃航提供技术支持。为波音洗地、甩锅、粉饰的活儿就由美国政府、各部门、相关航空机构、美国和美国操控的世界各地媒体,以及美国在各国饲养的猫猫狗狗去干。

听听来自美国的洗地声.....

1,一名美国官员称,鉴于波音737 MAX在美国拥有一流的安全记录,而且缺乏有关埃塞俄比亚坠机原因的信息,因此没有效仿的计划。

2,美国西南航空表示,仍然对750多架波音飞机的安全性和适航性充满信心。同样持这一态度的,还有美国航空公司、美国联合航空公司、斐济航空公司等。

......

有心的网友收集了2000-2019年部分年份的波音系列飞机发生的部分空难事件:

1,2000年4月19日,菲律宾航空公司一架波音737-200型客机在达沃附近坠毁,机上131上全部遇难。

2,2000年7月17日,印度联合航空公司一架737-200双引擎客机在东部巴特那机场附近的住宅区坠毁。机上共有58人,其中51人死亡。飞机爆炸时产生的冲击波将7名乘客抛出飞机,使他们幸免于难。飞机失事时撞到一座住宅楼上,造成楼中5人死亡。

3,2002年4月15日,中国国际航空公司129号班机发生空难,一架波音767-200客机在韩国金海市池内洞附近的神鱼山坠毁,包括机组人员在内的166人中只有38人生还。

4,2002年5月7日,埃及航空公司一架从埃及首都开罗飞往突尼斯的波音737客机在突尼斯首都附近山区坠毁,机上62人中至少有18人死亡。

5,2003年3月6日,阿尔及利亚航空公司的一架波音737-200客机在阿南方城市塔曼拉塞特坠毁,机上97名乘客和6名机组人员中仅1人生还。

6,2003年7月8日,苏丹航空公司一架波音737客机从该国境内起飞后不久坠毁,105名乘客和11名机组成员丧生,只有1名儿童生还。苏丹政府事后表示,此次空难是由于缺乏备件,以及客机五六年未经维修所致。

7,2004年1月3日,在红海坠毁的埃及波音737客机载有148人,包括133名法国游客,一名日本人、一名摩洛哥人和13名埃及人。

8,2005年2月3日,阿富汗卡姆航空公司一架失踪的波音737客机在喀布尔市郊坠毁,机上96名乘客和8名机组成员全部遇难。

9,2005年8月14日,塞浦路斯赫利俄斯航空公司一架波音737客机在雅典附近坠毁,机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。

10,2005年8月23日,秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故,造成至少70人死亡。

11,2005年9月5日,印尼一架波音737-200型客机,在棉兰机场起飞后不久坠毁居民区,造成149人死亡,包括两名中国人。

12,2007年1月1日15时07分,苏拉威西岛马穆朱上空,印尼亚当航空公司一架载约102人的波音737-400型客机飞行途中失踪。

13,2007年5月5日,肯尼亚航空公司一架载有114人的波音737-800飞机在从喀麦隆起飞后失去联系。肯尼亚证实客机已经坠毁,飞机上有105名乘客和9名机组成员,其中包括5名中国人。

14,2008年8月24日24时左右,一架载有大约100名乘客的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克马纳斯国际机场起飞时坠毁,据报道仅有25人生还,68人遇难。

15,2008年9月14日凌晨,一架载有88人的波音737客机在俄中部城市佩姆附近坠毁,88人全部遇难。

16,2009年2月25日,土耳其航空公司一架飞机在荷兰首都阿姆斯特丹基浦机场试图降落时坠毁。事故造成9死86伤。

.......

17,2014年10月10日,一架从吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场的MH370航班机型可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面机上所有239名乘客和机组人员已遇难。此次班机的机型是波音777-200。

18,2016年3月18日晚至19日,一架从迪拜起飞的波音客机737-800在俄罗斯坠毁。据称机上共有62人丧生。

19,2018年10月29日,一架载有189人的雄狮航空波音飞机在印度尼西亚坠毁,目前机组伤亡情况正在调查中。该航班机型为波音公司737系列飞机的最新型号。

20,2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机起飞不久后坠毁。

......

阴谋论也好,往三哥IT软件编写人员身上甩锅也罢,亦或是其它什么借口,总之波音这次“死”肯定“死”不了,但至少得脱层皮。

波音今天的境遇某种程度上就代表了现在美国的变化,明明实力不济,问题多多,还不服输,不服老,硬撑着装大,不出事才怪。出一次两次事还能用不触及自己利益的借口搪塞过去,出事频率如此之高,这可不是纯属意外能说的过去的......

波音当务之急是正视问题,拿出过硬的技术,提出有效可行的方案解决问题,排除隐患,挽救形象和声誉,别再拿人的生命赌。雇用一堆媒体或人拼命地给自己洗地只会自毁形象,让人反感。更不要学特朗普政府那一套,自己过的不好怨别人,自己有了错误让别人改。(作者:6哥的话;来源:网络)

给我留言

留言无头像?