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美国停飞波音737MAX之再揭埃航空难原因与真相没有比这更清楚的了!

2019年03月14日 哇然事件 ⁄ 共 2650字 ⁄ 字号 暂无评论 ⁄ 阅读 433 views 次
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硬嘴鸭服软了,美国停飞波音737MAX所有机型,这是在全世界倒逼中下的决定,多没面子呀!都说埃航黑匣子已找到、飞机上最后6分钟视频也出来,然而,关于埃航空难原因真相却依然众说纷纭,莫衷一是。道理很简单,资本可以左右事件真相。这不,救援结束都已结速,这场空中浩劫死难名单中也有中国人!包括那个淅江万里学院的女孩等都开死于非命(她的亲人和男朋友痛不欲生),空难尸块在流出的纪录片视频图片中更是让人惨不忍睹。因此,波音737MAX8在中国停飞是必须的,网友们还是疯狂想要知道埃航空难原因,这里给到一个最清晰的,快读:

在交通事故中,空难的受关注程度目前是最高的。之所以是目前,是因为还没出现空间站的交通事故。

空难引人关注的原因主要有二:一是飞机价值高、二是坐飞机的人相对有钱。

是的,人人生而平等、同时有钱人更平等一些。

在空难中,滑出跑道、颠簸、迫降之类的已经是非常吸引眼球的了,坠毁并全灭的就更不用说了,如果是新型飞机、服役不久的坠毁并全灭就更是大新闻了。

埃航ET302空难就是这样一个大新闻——

2019年3月10日,埃航ET302从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕,起飞后6分钟失踪,随后在亚的斯亚贝巴附近发现残骸。机上共有149名旅客8名机组,其中有8名旅客是中国人。此次空难无人生还。

最为常见的空难原因无非是天气糟糕、保养不当、蓄意破坏、设计缺陷、其它意外等等。

以下我们按照1~10分来分析一下这几种情况的可能性。

天气糟糕,1分。

ET302起飞是当地时间早上8:38,无风、晴朗。气象报告显示能见度10公里以上,云层高度2500英尺、稀疏。可以说是最适合飞行的天气了,所以这个原因可以排除;

保养不当,2分。

这架飞机于2018年11月15日交付、机龄仅4个月,以民航机25年的寿命(这是一个非常保守的数据)论,相当于75岁寿命的人刚刚过了1岁生日——1岁的孩子气血通畅、活力无限,几乎是全新的生命。

加上埃航是非洲管理最好的航空公司,曾经被誉为“非洲最可靠和最赚钱的航空公司”。所以保养不当的原因可以排除。

蓄意破坏,8分。

蓄意破坏主要是恐怖袭击、远程控制。

恐怖袭击的可能性不大——

一是因为事故发生在起飞6分钟时,考虑到飞机起飞通常不准时,仅仅在跑道滑行、等待就轻松能耗去十几分钟,而地面出事的话是很不过瘾的,因为会有人生还、损失没有最大化,不符合恐怖袭击搞大事的特点。

二是因为空难发生后并无恐怖组织出来认领,也不符合恐怖袭击的常理。

远程控制的可能性则很大——

一是美国产品留后门是明目张胆的、约定俗成的,以至于他们当贼当久了、已经神经兮兮地看谁都是贼了。比如他们打击华为的借口是安全原因,这一方面是需要找茬、另一方面恐怕在内心都把自己催眠了吧。再比如从3月7号开始的委内瑞拉的大规模停电、明白人都知道是美国人干的。还比如MH370、MH17幕后的黑手!

二是美国大使馆的一纸通知太过离奇:就在ET302失事前 2 天,美国驻埃塞俄比亚大使馆警告其工作人员不要在 10 号乘飞机到达或离开亚的斯亚贝巴机场——

设计缺陷,9分。

失事机型为波音737­-8,是波音最新中型窄体客机。值得一提的是,2018年10月29日印尼狮航JT610起飞后约13分钟坠毁,机型也是波音737-8。

这两起空难有诸多共同点——

1、均为新交付不久的波音737-8飞机

2、均发生在起飞阶段,一个6分钟、一个13分钟

3、均在地面撞出了大坑,这表示最后撞击地面时机头朝下,飞行数据也显示当时飞机速度超过正常值

所以波音的设计缺陷嫌疑很大,最大的嫌疑来自波音的防失速系统——当飞机速度过小时会导致失控、飞机会自动俯冲以获得更高速度!

印尼狮航空难的调查结论是由于飞机迎角传感器故障导致自动防失速系统启动,而该系统优先级很高、人工无法控制。所以这次空难后波音已经更新了自动防失速系统,允许人工关闭该系统。

现在搞不清埃航的飞机是否刷新了系统。同时既然这么严重的问题存在,那么我们有理由相信这个型号的飞机还存在别的问题。就像你的新手机无法打电话,那么有很大概率其短信功能或照相功能也有隐患。

顺便说一句,新产品的另一个名称是“不成熟的产品”,在刚上市时就购买属于不明智的行为,不但贵、而且免费为厂家当测试的白老鼠!

比如今年年初微博、微信推出了新版本,贸然升级的用户吃了不少苦头。

其它意外,3分。

目前并未看到包括飞鸟撞击等意外的迹象。

而且现代民航机的设计冗余很大,通常的意外情况不会导致立即坠机。

显然,此次空难责任在美国的概率很大!

现在空难的调查程序已经启动,相信这将要耗费以年为单位的时间,甚至在美国解体之前、我们无法知道真正的原因。

问题是现在怎么办?这种有隐患的飞机会造成相当的恐慌,尤其是我这种常年累月飞行的人。

好在我国政府是负责而果断的,一天之内就停飞了这种机型:3月11日9时,民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行——

这个停飞将给相关的民航公司造成巨大的损失并造成潜在的隐患——损失是因为民航机是高价值的资产、平时的任务排得满满当当的,停飞自然损失巨大!潜在隐患是因为波音737-8对应的航班将被迫由别的飞机来执行,工作负荷大了自然产生隐患。

所以波音如果是一家负责任的公司的话,这种飞机就该召回并赔偿客户的损失!

但我估计你看不到这一幕,因为美国人霸道赖皮惯了,而且控制了媒体——如果这次出事的是中国的飞机,比如不久后开始商用的C919,你可以想象一下,舆论将会对中国进行何等的口诛笔伐。而且咒骂的对象不但是航空业、中国制造都别想躲过去,接着就是质疑中国的体制、反思中国人的劣根性。

信不?

不信的话看看当年723动车事故,多少公知煽风点火、无中生有,简直要生吞活剥中国高铁,打翻整个中国。

事实上723事故是雷击引起的信号系统故障,和铁路没关系;而且仅仅是动车、不是高铁,甚至当时的速度已经降到每小时80公里左右了。

然而批评的矛头聚焦在中国高铁,导致我们的高铁差点夭折,引发了很多线路停工或降标施工,造成了无法挽回的损失,比如深圳到厦门的高铁、西安到成都的高铁等等深受其害!

为什么?

因为高铁是中短途航线的杀手,会影响空客波音的生意,所以公知们集体出动狂吠了!

背后是谁、一目了然。

不信的话你翻翻这几天的新闻,有一个公知跳出来质疑波音公司的吗?

没有,一个都没有!

它们就是一帮美国豢养的、逢中必反的畜牲!

所以C919好好干,你是外国飞机长途航线的杀手,将来被污损的概率将远远大于高铁。(作者:师伟 ;来源:网络)

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